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當(dāng)前焦點(diǎn)!凝聚“中國(guó)智慧” 見證“中國(guó)速度” 深中通道助力世界級(jí)灣區(qū)崛起

發(fā)布時(shí)間:2024-07-01 16:05:23
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來源:央視網(wǎng)
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央視網(wǎng)消息:飛虹越伶仃,融通大灣區(qū)。經(jīng)過7年建設(shè),國(guó)家重大工程——深圳至中山跨江通道6月30日下午3時(shí)正式通車,深圳至中山的車程由此大幅縮短,從以前的大約2小時(shí)縮短至目前的30分鐘。深中通道刷新了多項(xiàng)紀(jì)錄,見證了中國(guó)基建能力的飛躍,是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施又一標(biāo)志性工程,將助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

6月30日,隨著深中通道正式通車,這條線路上立刻繁忙了起來。深中通道深圳側(cè)接線機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站已經(jīng)排起了長(zhǎng)隊(duì),另一邊中山翠亨新區(qū)的翠亨東收費(fèi)站也有不少車輛駛上深中通道,深中兩地在此刻實(shí)現(xiàn)了“雙向奔赴”。

深中通道位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū),橫跨珠江口的伶仃洋水域,是深圳至岑溪國(guó)家高速公路跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程。路線全長(zhǎng)約24公里,向東連接深圳寶安機(jī)場(chǎng),向北通過在建的南中高速和南沙港快速路,可以直達(dá)廣州港南沙港區(qū),連通廣州中心城區(qū);向西連接中山市,通過中開高速等道路可聯(lián)通廣東西部片區(qū),是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。深中通道通車后,全線車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為66元/標(biāo)準(zhǔn)車次,其中,東人工島(起點(diǎn))至西人工島的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為37元/標(biāo)準(zhǔn)車次,全程限速每小時(shí)100公里。

未來,深中通道還將與廣深沿江高速、廣深高速、中開高速等高速公路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸便利度將極大提升。

走深中通道 看“中國(guó)智慧”

從“浪尖落子”到“風(fēng)中引線”,再到“海底繡花”。作為粵港澳大灣區(qū)的又一超大型交通工程,深中通道建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都很不容易,攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這背后,是全體建設(shè)者的辛勤付出,是“中國(guó)智慧”的生動(dòng)體現(xiàn)。

從深圳到中山,東端起點(diǎn)緊挨著深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng),有航空限高的要求,不可架橋。同時(shí),還需要維持伶仃洋航道的航運(yùn)。那么,這條通道到底該怎么建?

方案落地,新問題接踵而來,有橋有隧,轉(zhuǎn)換銜接又該如何?于是,兩座人工島的創(chuàng)意由此而生。一座東人工島海陸兩棲,東西南北連著隧道、機(jī)場(chǎng)、沿江高速,是中國(guó)首個(gè)高速公路水下樞紐互通立交,也是深中通道的東端起點(diǎn)。一座西人工島釘在海中央,一頭承著橋,一頭接著隧,運(yùn)用了中國(guó)人首創(chuàng)的造島工藝,實(shí)現(xiàn)了橋隧轉(zhuǎn)換。

如今,從空中俯瞰,西人工島就像一只鯤鵬,展翅在伶仃洋海面上。未來,這里不僅是深中通道的橋隧連接點(diǎn),還將建成一座占地2200平方米的科普教育館,成為讓人流連忘返的伶仃洋上新地標(biāo)。

我們?cè)賮淼剿?。深中通道海底隧道沉管段?2個(gè)管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成,其中每個(gè)管節(jié)重約8萬(wàn)噸。為了將這些龐然大物在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接,沉管浮運(yùn)安裝一體船應(yīng)運(yùn)而生。

工程師們?cè)诖蟿?chuàng)新應(yīng)用了坐底標(biāo)定和北斗系統(tǒng),新增沉管水下變形測(cè)量,從而使沉管對(duì)接達(dá)到嚴(yán)絲合縫。

據(jù)了解,深中通道海底沉管隧道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有管節(jié)的對(duì)接精度都在5厘米以內(nèi),連續(xù)七個(gè)管節(jié)實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精度,創(chuàng)造了世界跨海隧道沉管安裝對(duì)接技術(shù)領(lǐng)域的新紀(jì)錄。

互聯(lián)互通的世界級(jí)灣區(qū)

建設(shè)粵港澳大灣區(qū)是重大國(guó)家戰(zhàn)略。自2018年7月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》以來,粵港澳大灣區(qū)建設(shè)各項(xiàng)工作有條不紊推進(jìn),推進(jìn)兩岸互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施不斷涌現(xiàn),大灣區(qū)的這張綜合立體交通網(wǎng)也在越織越密。

浩瀚珠江口,潮涌大灣區(qū)。如今,一座座跨??缃ǖ罊M亙于粵港澳大灣區(qū)的不同角落,加速著這里發(fā)展的步伐。深中通道通車前,廣東5座萬(wàn)億城市中,深圳、東莞、惠州三個(gè)城市座落在珠江口東岸。而在珠江口西岸則僅有佛山入圍。擺在大灣區(qū)面前的,是因珠江而分割的“東強(qiáng)西弱”。6月30日,深中通道正式通車,再加上港珠澳大橋、虎門大橋,建設(shè)中的獅子洋通道等,共同形成大灣區(qū)跨江跨海通道群,連成珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形的交通網(wǎng)絡(luò)骨架,東西兩岸要素流通更加便捷。

江上橋橋相望,空中航線繁忙。如今,“航線上的大灣區(qū)”通達(dá)全球。廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三期擴(kuò)建工程計(jì)劃于2025年建成,預(yù)計(jì)旅客吞吐能力將達(dá)1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬(wàn)噸;香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)項(xiàng)目今年將投入運(yùn)行;深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道擴(kuò)建工程加速推進(jìn)。預(yù)計(jì)到2035年,粵港澳大灣區(qū)將擁有7座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、17條跑道,旅客吞吐量達(dá)4.2億人次,貨郵吞吐量超過2000萬(wàn)噸。

軌道上的大灣區(qū)也不斷跑出加速度。就在本月15日,香港往來京滬的動(dòng)臥列車實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至,廣深港高鐵、廣汕高速鐵路和汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段相繼建成通車。隨著大灣區(qū)廣佛南環(huán)、佛莞城際正式開通運(yùn)營(yíng),并與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連,一條條線路像一只只鋼鐵臂膀?qū)⒋鬄硡^(qū)的城市群緊密聯(lián)通。從廣州番禺出發(fā)可30分鐘直通佛山、東莞,60分鐘抵達(dá)肇慶、惠州,粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”正加速形成。

再放眼海上,廣州、深圳、珠海、東莞等億噸大港共同連成繁忙的海岸線,世界級(jí)港口群正加速形成。如今,粵港澳大灣區(qū)用不到全國(guó)0.6%的國(guó)土面積,創(chuàng)造出了占全國(guó)1/9的經(jīng)濟(jì)總量,成為我國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。人流、物流、資金流、信息流正在這一個(gè)個(gè)超級(jí)工程之上加快流動(dòng),越織越密的立體交通網(wǎng)正見證著一個(gè)世界級(jí)灣區(qū)的崛起。

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