珠海隧道工程北線盾構(gòu)貫通。中鐵隧道局集團 供圖

珠海隧道工程線路起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，由中鐵隧道局集團承建的TJ2標(biāo)段長3800米，其中盾構(gòu)段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。據(jù)中鐵隧道局集團介紹，工程采用了基于珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，直徑15.01米，全長123米，重4200噸，刀盤重600噸，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。兩臺盾構(gòu)機“開拓號”“奮進(jìn)號”孿生兄弟平行珠海大橋南側(cè)，自西向東穿越珠江磨刀門水道入海口。

珠海隧道工程線路起于珠海大橋東，終于珠海大橋西。中鐵隧道局集團 供圖

珠海隧道工程工法多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“大、難、險、新”等特征，為國內(nèi)最具挑戰(zhàn)的超大直徑水下盾構(gòu)隧道工程之一。為完成這項“超級工程”，該項目邀請陳湘生、杜彥良、王復(fù)明等3位中國工程院院士，以及陳韶章、洪開榮、王杜娟等13位專家共同組成珠海隧道工程技術(shù)專家委員會，建立綜合技術(shù)研究平臺，先后攻克了盾構(gòu)始發(fā)淺覆土軟土地層、穿越防洪堤圍、近距離側(cè)穿橋梁樁基等施工難題。

珠海隧道工程建成后，將與現(xiàn)有的珠海大橋共同構(gòu)成珠海市東西向的復(fù)合通道。中鐵隧道局集團 供圖

水下孤石和基巖凸起是盾構(gòu)安全快速掘進(jìn)的最大阻礙。珠海隧道工程項目依托中鐵隧道局集團的隧道掘進(jìn)機及智能運維國家重點實驗室盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺，為盾構(gòu)機配置了自主研發(fā)的前裝式常壓換刀刀筒和刀具監(jiān)測防護系統(tǒng)，有效解決常壓換刀刀筒的異常損壞、監(jiān)測不準(zhǔn)和刀具后退掉落等問題。

珠海隧道工程沿線環(huán)境復(fù)雜，全線近距離穿越多棟建構(gòu)筑物，施工風(fēng)險和難度巨大。該項目在施工過程中，通過對沉降數(shù)據(jù)和掘進(jìn)參數(shù)的分析，同時精準(zhǔn)控制盾構(gòu)掘進(jìn)和同步注漿各項參數(shù)，確保了盾構(gòu)機安全順利通過各建構(gòu)筑物。

據(jù)了解，珠海隧道工程建成后，將與現(xiàn)有的珠海大橋共同構(gòu)成珠海市東西向的復(fù)合通道，形成水上水下橋隧并行，緩解珠海市東西城區(qū)交通壓力，降低暴雨、臺風(fēng)等惡劣天氣對交通通行的影響，成為珠海大道的新“咽喉要道”，對于促進(jìn)珠海特區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(完)

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　　 原標(biāo)題：大灣區(qū)再添跨海隧道 珠海隧道工程北線盾構(gòu)貫通